广告、标志牌设计附录 E(提示的附录) 交通标志的构造和结构设计 E1 标志板厚度可参考表 E1 选择使用。 表 E1 标志板厚度 mm

　　图 E1 标志板的加固方式 E3 标志板的卷边加固形式可参考图 E2 选择使用。

　　图 E2 标志板卷边形式 单位：mm E4 标志板和立柱的连接方法可参考图 E3、E4 选择使用。

　　--每个普通螺栓按承压计算的承载力设计值。 3. 单悬臂式标志立柱与基础、门架式标志立柱与横梁和立柱与基础的连接： 单悬臂式标志立柱与基础连接处、门架式标志立柱与横梁和立柱与基础连接处将承受由水平方向的风载引 起的剪力和弯矩以及扭矩、由垂直方向的重力引起的轴心力和弯矩，应满足的强度条件同(E15)、(E16)， 但 Nv 应计及扭矩的影响。 E6.5 基础的设计与验算 1. 基础的设置位置： 交通标志的基础，一般设置在压实度良好的土路堤或三角地带位置处，当所处位置不宜更改时，也可 以设置在挖方路段的碎落台或大型桥梁上。 2. 基础的设计： 交通标志的基础，埋深一般在 3m 以下，属于浅基础，可以设计成不必配置受力钢筋的刚性基础型式；位 于桥梁上的标志，应通过计算配置必要的受力钢筋；当刚性基础过于庞大或标志位置处土质不良时，可以 考虑设计桩基础。 3. 基础的验算： (1) 基底应力计算 确定基础的埋置深度和构造尺寸后，应先根据最不利情况下的荷载组合，计算基底的应力，应尽量避 免基底出现负应力(基底负应力面积不大于全部面积的 1/4)，否则应考虑基底应力的重分布。基底发生的应 力应不超过地基持力层的强度即地基容许承载力。 (2) 基底合力偏心距验算 基底合力偏心距应不超过基底的核心半径，使基底应力尽可能分布比较均匀，以免基底两侧应力相差 过大，基础产生较大的不均匀沉降。 (3) 基础倾覆稳定性验算 应使抗倾覆稳定系数大于 1.1~1.3。 (4) 基础滑动稳定性验算 应使抗滑动稳定系数大于 1.2~1.3。 附录 F(提示的附录) 根据最小视距 M 值，在道路平曲线上，确定中心实线位置的方法 在行道树或灌木绿篱非常茂密和由于建筑物或土石方阻挡而可能影响通高距离的平曲线上，需要实地

　　调查通视距离的情况，以确定是否需要在该平曲线上设置中心实线，及实线段的长度和具体位置。 中心实线的设置是由视距来确定的。当视距小于最小值 M 值时，应在该路段设置中心实线 为 建议的 M 值。 表 F1

　　按最小会车视距 M 值，在道路平曲线上，确定中心实线的方法是：在可能需要设置中心实线的平曲线 上，应先划出临时的中心线，并在中心线m)，量出距离。 配备步话机的甲乙两人，从接近弯道的直线段开始，站在道路的中心线上。乙在前，甲在后。他们之 间的距离等于该道路计算行车速度相对应的会车视距 M。 该距离可沿道路中心线， 预先量好的间隔(如 5m) 来量度。然后，甲通过步话机命令乙沿着中心线同步前进。甲计算前进距离，每到达一处预先标记的距离， 甲要报数， 以便乙在前面调整他的位置， 使他们保持相等的距离。 在乙的身后有一条水平的， 离地面高 1.20m 的白色标带。甲携带一根高 1.20m 的木棍。甲要经常从木棍 1.20m 的视线高度，观察乙身上的白色标带。 当乙的白色标带正好从甲的视线中消失时，甲叫“停”。甲就在此位置标“A1”。然后，他们继续以相等的距 离前进，直到乙的白色标带再次在甲的视线中出现。此时，甲又叫“停”，并在该位置标“A2”。点 A1 和 A2 就是甲乙前进方向中心实线的起点和终点。然后，甲乙两人调换职能，从相反方向重复上述步骤。定出 B1 和 B2 的位置，点 B1 和 B2 就是相反方向中心实线的起点和终点。 如果采用停车视距，则甲乙两人之间的距离等于该路计算行车速度的停车视距 M。甲的视距高度为 1.20m，乙代表路面障阻物，白色标带的高度应控制在离地 0.10m 处，即可按上述方法确定曲线上的中心 实线的位置。 竖曲线上确定中心实践的方法，跟上面介绍的在平曲线上所采用的方法相似。

　　图 7 挤压成型标志底板断面图 单位：cm 标志板背面可选用美观大方的颜色，铝合金板可采用原色。 标志板厚度参照附录 E(提示的附录)表 E 选择。挤型铝合金板的厚度按图 7 的规定执行。 一般结构的标志板，应采用滑动槽钢加固，以方便与立柱连接。加固方式可参考附录 E(提示的附录) 图 E1，E2。 5.2 交通标志立柱可选用 H 型钢、槽钢、钢管及钢筋混凝土管等材料制做，临时性的可用木柱。钢柱应 进行防腐处理，钢管顶端应加柱帽。标志柱应考虑与基础的连接方式。 钢制立柱、横梁、法兰盘及各种连接件，可采用热浸镀锌。立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为 550g/m2， 紧固件为 350g/m2。 各种标志立柱的断面尺寸，连续方式、基础大小等，应根据设置地点的风力、板面大小及支撑方式由 计算确定。交通标志结构设计可参考附录 E(提示的附录)中 E6 进行。 5.3 标志板和立柱的连续应根据板面大小、连接方式选用多种方法。在设计连接部件时，应考虑安装方 便、连接牢固、板面平整。标志板和立柱的连接方法，可参考附录 E(提示的附录)图 E3，E4。标志板的拼 接方法可参考附录 E(提示的附录)图 E5。 5.4 各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承受外力的大小及地基的承载力。一般应浇注混凝土基础。 立柱的金属预埋件应进行防腐处理。 六、交通标志的反光和照明 6.1 交通标志的反光 a) 反光材料的种类及性能 用于标志面的反光材料按其结构的不同可以分为透镜埋入型、密封胶囊型、微棱镜型等品种。其反光 原理为：射向标志面的光线应沿入射光线的反方向反回光源。由于标志位置和车辆行驶条件的不同，用于 标志面的反光材料应具有优良的广角性和逆反射性能。 在不同入射角(汽车前照灯光线与标志表面法线之间 的夹角)、不同观测角(汽车前照灯光线与标志反射回驾驶者眼睛的光线间的夹角)的条件下，用于标志面的 反光膜的逆反射系数值应符合 JT/T 279 的规定。 b) 反光材料的应用与选择 1) 各级道路的交通标志原则上均应采用反光材料制作标志面。 2) 高速公路、一级公路及城市主干路的交通标志宜采用一~三级反光膜；二、三级公路及一般城市道 路的交通标志宜采用四级以上的反光膜。四、五级反光膜可用于四级公路和交通量很小的其他道路。 3) 高速公路、一级公路、城市快速路上的曲线段标志，及城市地区的多路交叉路口，宜采用三级以上 反光材料。 4) 高速公路、城市快速路上的门架标志和悬臂标志，为获得与路侧标志相当的反光效果，宜选用比路 侧标志所用反光膜等级为高的反光材料，或把门架标志和悬臂标志上的字符改用反射器，以改善其夜间视 认性。在有条件的重要路段，也可采用照明标志。 c) 交通标志的颜色规定及参考色样见附录 A(标准的附录) 6.2 交通标志的照明 a) 内部照明标志 标志板内装照明装置，采用半透明材料制作标志面板，有单面显示和两面显示两种。 内部照明标志可根据标志板的大小，承受的风力进行结构设计。确保标志面照度均匀，在夜间具有

　　禁 34 限制高度 二、指示标志 2.1 指示标志的颜色为蓝底、白图案。 2.2 指示标志的形状分为圆形、长方形和正方形。 2.3 指示标志的尺寸代号如图 3 所示，其各部尺寸的最小值，根据道路计算行车速度，按表 4 选取。

　　三、一般规定 3.1 指路标志的颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。 3. 2 指路标志的形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形和正方形。 3. 3 指路标志的汉字采用标准黑体(简体)。汉字高度应符合表 5 的规定，字宽与字高相等，参见附录 B(标准的附录)。 表 3 汉字高度与计算行车速度的关系

　　，m6； τ--约束扭转剪应力，MPa； L--立柱所受扭矩，L=Mtmax； --立柱横截面中线； δ--立柱横截面的壁厚，m；

　　外，还将产生可以与基本应力达到相同数量级的扭转正应力和扭转剪应力。 因此，单悬臂型标志结构立柱的强度验算，分为两部分：一部分为按横力弯曲的方法进行计算，另一 部分按约束扭转的薄壁杆件理论计算(圆管型立柱除外)，然后将结果进行叠加。横力弯曲的方法同横梁， 这里主要介绍扭转正应力和扭转剪应力的计算。 根据薄壁杆件的约束扭转理论，扭转正应力和扭转剪应力分别为：

　　3.4 指路标志的阿拉伯数字和拼音字、拉丁字或少数民族文字的高度应根据汉字高度确定，他们与汉 字高度的关系应符合表 6 的规定。阿拉伯数字参见附录 C(标准的附录)。拼音字或拉丁字参见附录 D(标准 的附录)。 表 4 其他文字与汉字高度的关系

　　35 指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等应符合表 7 的规定。 表 5 文字的间隔、行距等的规定

　　--单个地脚螺栓的承载力设计值。 2. 悬臂式标志立柱与横梁的连接： 横梁根部承受由水平方向的风载引起的剪力和弯矩、由垂直方向的重力引起的剪力和弯矩，不同方向 的剪力和弯矩经组合后，应满足：

　　； 将以上两式代入式(E8)和(E9)，即可求得扭转正应力和扭转剪应力。 4. 门架式标志的立柱与横梁设计与验算 门架式标志的结构型式较多，以图 E7 所示双横梁双立柱形式的门架为例，在恒载作用下，门架的任 一截面上将只产生绕门架法线方向的弯矩和门架平面内的轴力、剪力；在风载作用下，门架的任一截面上 只有三种内力：绕位于门架平面内的主轴的弯矩、垂直于门架平面的剪力和扭矩。根据结构的对称性，分 别选择图 E7(a)、图 E7(b)为基本结构，采用力法进行计算。

　　图 E4 标志板和立柱的连接 E5 标志板的拼接方法可参考 E5 选择使用。

　　式中：Fwb--标志板所受的风载，kN； γ0、γQ--γ0 为结构重要性系数，取为 1.0；γQ 为可变荷载(主要为风载)分项系数，采用 1.4； ρ--空气密度，一般取 1.2258N?s2?m-4； C--风力系数，标志板 C=1.2； V--风速，m/s，应选用当地比较空旷平坦地面上离地 10m 高统计所得的 30 年一遇 10min 平均最大 风速值。当无风速记录时，可查阅《全国基本风压分布图》得到基本风压 ω0(kPa)来代替上式中的 (1/2)ρCV2/1000。V 值不得小于 20m/s； n--标志板的数量； Wbi--第 i 块标志板的宽度，m； Hbi--第 i 块标志板的高度，m。 2. 立柱(横梁)所受的风载：

　　150m 的视认距离。灯箱结构合理，金属构件经防腐处理，防雨防尘，电器元件耐久可靠，检修方便。 b) 外部照明标志 外部光源照亮标志面的方式。 外部照明标志的光源应进行专门设计。照明灯具及其影阴不能影响标志认读。外部光源在标志面上的 照度不得有明显不均匀，均匀度(最大照度/最小照度)须在 4 以下，确保在夜间具有 150m 的视认距离。外 部照明光源不能给路上司机造成眩目。 支撑灯具的构件应进行防锈处理，照明器件耐久可靠，性能优良，检修方便。 七、 交通标志的制作 16.1 交通标志必须严格按本标准规定的图案按比例放大制作，不得任意修改图案。 16.2 交通标志形状、 尺寸、 图案、 文字应符合本标准的规定。 标志板的制作应符合 JT/T 279 的有关规定。 16.3 厂商生产的交通标志需经持有 CMA 标志的国家计量认证单位检测。 16.4 交通标志的制作图例见附录 H(提示的附录)。

　　图 E7 未知力求出后，即可按叠加法求得各横梁和立柱的弯矩、扭矩和剪力等内力，然后再根据前述方法进 行横梁和立柱的设计与验算。 E6.3 立柱(横梁)的变形验算 根据经验， 按照强度条件设计的标志立柱或横梁截面往往过于单薄， 此时， 刚度条件可能起控制作用。 因此，对于各类交通标志结构，构件的变形验算是必不可少的，这也是其有别于其他土建结构物的一个显 著特点。对于悬臂式和门架式的标志，由于在自重作用下，横梁会自然下垂，因此变形的验算也可为横梁 预拱度的设计提供依据。 在工程实践中，立柱或横梁的挠度容许值通常用容许的挠度与其跨长[v/Hp]作为标准。土建工程方面， [v/Hp]的值常限制在 1/100~1/1000 范围内。根据标志结构的具体特点。[v/Hp]的值在 1/100~1/150 范围内选 择，既能满足基本使用要求，又不致于过分提高造价。 立柱或横梁的变形验算，可分别求得每项荷载单独作用下梁的挠度 v 和转角 θ，然后按照叠加原理进 行叠加。 E6.4 立柱与横梁的连接螺栓、立柱与基础的地脚螺栓的设计与强度验算 作为连接件的普通连接螺栓和地脚螺栓均将承受拉力的作用，应使其所承受的最大拉力满足承载力设 计值的要求： 1. 柱式、双悬臂式标志立柱与基础的连接： 立柱根部承受轴心力(自重)和力矩(由风载引起的弯矩)的作用，应使

　　式(E3)~(E7)中： Fwhp--单根横梁所受的风载，kN； nbeam--横梁的数目； Tbi--第 i 块标志板的厚度，m； nw--沿横梁长度方向的标志板数量； ubi--第 i 块标志板的比重，kN/m3； Hhp--单根横梁的长度，m； Hp--立柱的高度，m； uh、up--横梁、立柱单位长度的重量，kN/m； nh--沿立柱高度方向的标志板数量； γG--为永久荷载(结构重量)分项系数，γG=1.2。 一般情况下，标志立柱属于薄壁杆件。由于单悬壁标志立柱所受外力不通过截面的剪力中心，因此它 将同时受到弯曲和扭转的共同作用，并且，除圆管型立柱外，其他型式的立柱受扭后，其横截面在纵轴方 向不能自由地凸凹翘曲，纵向纤维有了轴向变形，这种扭转称为约束扭转。此时，薄壁截面除有弯曲应力

　　四、 交通标志的支持方式 4.1 单柱式 标志牌安装在一根立柱上，如图 12 所示。适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志。

　　为翘曲系数(h 为立柱截面 F 的剪力中心到其中线某点切线的垂直距离)； 式(E10~(E13)中

　　(G、E 分别为钢材的剪变模量和弹性模量。) 根据单悬臂梁的特点可知： 当 Z=0 时，

　　一、 禁令标志 1.1 禁令标志的颜色，除个别标志外，为白底，红圈，红杠，黑图案。图案压杠。 1.2 禁令标志的形状为圆形、八角形、顶角向下的等边三角形。 1.3 禁令标志的尺寸代号，如图 2 所示。其各部尺寸的最小值根据道路计算行车速度按表 3 选取。 表 1 禁令标志尺寸与计算行车速度的关系

　　1.1.1 限制高度标志 表示禁止装载高度超过标志所示数值的车辆通 行。设在最大容许高度受限制的地方。禁 34 为示例， 表示装载高度超过 3.5m 的车辆禁止进入。

　　式中：Fwp--单根立柱(横梁)所受的风载，kN； C--风力系数，圆管型立柱 C=0.8，薄壁矩形立柱 C=1.4，其他型钢及组合型立柱 C=1.3； n--标志板的数量； Wp--立柱(横梁)的迎风面宽度，m； Hpn--立柱(横梁)的迎风面高度，m，注意应扣除被标志板遮挡的部分； 其他参数--意义同前。 E6.2 立柱(横梁)的设计与强度验算 1. 柱式、双悬臂式标志的立柱设计与验算 立柱在这类结构中承受横向力作用，在其横截面上将产生正应力和剪应力，应分别进行验算。另外， 还应对处于复杂应力状态下的危险点进行验算，然后根据形状改变比能理论(第四强度理论)，建立强度条 件。 2. 悬臂式标志的横梁设计与验算 与立柱相比，横梁在设计与验算时，还应考虑其自重(永久荷载)的影响，由于重力与风力作用方向不同， 因此应对其进行组合或叠加。 相应地，横梁根部所承受的剪力亦有两个，一个是由风载引起(Qw)，一个是由自重引起(QG)，由于不同方 向、不同力产生的最大剪应力值或同一位置由不同力产生的剪应力值有一定差距，因此在进行验算时，应 取其最大值。 横梁根部危险点的位置与立柱相同，在计算危险点的正应力和剪力时，应注意作用力的组合或叠加， 最后根据第四强度理论建立强度条件。 3. 单悬臂式标志的立柱设计与验算 单悬臂式标志的立柱根部受到两个力和三个力矩的作用，如图 E6 所示。

　　图 6 单柱式 单位：cm 五、交通标志的构造 5.1 标志底板可用铝合金板、合成树脂类板材(如塑料、硬质聚氯乙烯板材或玻璃钢等)材料制作。铝合 金板材的抗拉强度应不小于 289.3MPa，屈服点不小于 241.2MPa，延伸率不小于 4%~10%。应采用牌号为 2024，T4 状态的硬铝合金板。大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼装而成。推荐的挤压成 型标志底板断面见图 7。